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好消息又来了，我国正式发布全球首个海底算力平台，项目规划建设超2000PFlops的算力集群，这将会有力保障我国各行各业对算力的需求。

大家都知道，美国在AI芯片方面，不断加大限制力度。只允许卖阉割后的英伟达H20以及性能暴跌90%以上的英特尔Gaudi 3给我们，甚至有点欺人太甚了，难道我们只能束手就擒吗？

当然不是，其实国产AI芯片已经达到了世界先进水平，只是在工艺制程方面暂时落后，在性能方面满足日常应用早已没有问题。并且，更关键的是，我们还有大的智慧。例如刚才说的算力平台，单颗芯片的性能不及它们，但通过集群效应、规模效应，一样可以满足算力需求。

并且，各个行业、各个企业，也不用去建立自己的算力中心，费时费力，还有高昂的成本，去用现成的，想用的时候就用，需要多少用多少，还不浪费，这才是解决算力需求的最好方式。

去年，麒麟9000S横空出世，也一举宣告，在芯片制造领域，我们取得实质性突破。截止到目前，Mate60系列累计激活量已经突破1700万台。并且，Pura系列也正式上市销售，据说在芯片方面还有了升级更新，这些都说明，芯片产能有了极大的保障。

可见，国产手机芯片、AI芯片都已经实现了商业化应用，并且都达到很好的性能表现，那么其他领域的国产芯片，又是什么情况呢？例如汽车芯片。

我们都知道，中国新能源汽车发展迅猛，在全世界范围内，已经确立了很大的领先优势，这是无数产业链企业不断拼搏取得的。

当年，华为手机的销量已经拿下第一，但被美国列入实体清单，其世界领先的麒麟9000芯片无法获得代工渠道，随后还遭遇多轮次的打压，导致销量最终跌出前五。可见，在关键的零部件环节，一旦被卡脖子，后果不堪设想。所以，汽车芯片也是一样的道理，想要继续发展、持续领先，就不能受制于人，必须实现国产化才行。

那么好消息是，首款国产7纳米车规级智能座舱芯片——龍鹰一号问世了，这款芯片来自吉利。

其实吉利在早年间曾体会过受制于人的滋味，一次新车型上市前夕，宣传广告已经打了出去，结果供应商坐地起价，一台发动机从1.7万元涨到2.3万元，面对这样没有商业道德的行为，吉利也只能忍气吞声，无奈接受。这也让吉利董事长李书福认识到，没有核心技术在手里，根本没戏，所以更加坚定了走自主研发道路的决心。

目前，吉利自主研发了多款“中国心”十佳发动机，包括1.4T涡轮增压发动机、1.8T涡轮增压直喷发动机、1.0T涡轮增压直喷发动机等等，还有被评为全球十佳变速箱的7DCT双离合自动变速器，彻底打破了汽车关键零部件被卡脖子的局面。

而在汽车芯片领域，吉利也很有远见，李书福曾表示，汽车要达到真正的智能化要求，要根据车辆的特点和智能化需求专门设计芯片，而不是买一个标准的通用的芯片。

当然，搞芯片研发绝非易事，年初OPPO宣布放弃造芯项目，数千人的研发团队，数百亿资金投入，最终化为乌有，也属实可惜。所以，能走出自研芯片这一步，是需要相当大的勇气和格局的。

我们都只知道，汽车的工作环境多变，例如冬季冷车时，外界的温度可能是零下20-30度，而工作一段时间后，发动机周边的温度可能要达到上百度以上，所以汽车芯片必须有能力在这样跨度下工作。另外，还需要经得起长时间的震动，还需要皮实耐用，跟随汽车长时间工作，甚至是整个汽车寿命周期都不更换。

那么，上面这些只是外部客观条件，汽车芯片还要满足车机系统等各种计算的需求。总之，汽车芯片的开发并不容易。

好消息是，通过努力，吉利旗下芯擎科技自研的中国第一颗 7nm车规级 SOC 芯片龍鹰一号横空出世了。龙鹰一号集成了87层电路、88亿颗晶体管，内置8个CPU，加上14个GPU（的芯片，NPU算力 16TOPS，GPU 算力1800G，性能可比肩国际一线产品。

例如，搭载着双龍鹰一号的领克08车机系统，其整体综合算力是主流车规芯片高通8155的两倍，但是成本更低。并且，在2023年新能源车车机流畅榜中，领克08 EM-P成功拿下第一名，可见其实力。

截止到目前，龍鹰一号已经成功在多家主流车厂定点超过20款主力车型。并且，预计2024年，龍鹰一号出货量或将达到百万片量级。要注意到，过往很多技术突破都只是停留在实验室阶段，而龍鹰一号能够实现大规模的商业化应用，才是更振奋人心的。

那么，在汽车芯片的代工问题上，有风险吗？不敢说一点没有，但问题不大。

一方面，汽车芯片不受空间限制，所以无需采用极致的工艺制程，例如5nm、4nm，所以在代工收到限制的可能性不大。

另一方面，9000S的大规模量产，已经表明国产半导体产业链有了实质性的进展，下一步是稳定产能、提升产能，然后再进行复制，最终实现国产高端半导体产业链的全面释放。到了那个时候，别说国产7nm了，即便是未来的龍鹰二号、三号，即便是采用5nm、4nm工艺，都将不在话下，实现规模化量产。以便给车辆提供更强大的算力支撑，给用户更好的用车体验。我想这一天，一定不远了。

面对当下全球半导体的市场环境，单纯依靠国外芯片显然无法做到100%的稳妥，唯有实现自主可控的车规级芯片才行。好在我们有了吉利这样的大厂，早早的在汽车芯片领域做了布局，并取得了国产车规级芯片的技术突破。此举将有力的支撑中国新能源汽车产业的持续发展和进步，更好的保持领先优势。所以，这里必须地给吉利点个赞了。